Modélisation continue de l'accostage des navires pour le calcul de la capacité des quais. Application aux grands terminaux à conteneurs espagnols

Roser OBRER-MARCO, José AGUILAR

Résumé


Le Système Portuaire Espagnol (SPE) est composé de 46 ports d’intérêt général, gérés par 28 Autorités Portuaires. Les relations entre ces autorités portuaires sont de nature concurrentielle, ce qui fait de la planification un outil indispensable pour qu’elles soient compétitives. Grâce à la planification les gérants des ports sont capables d’ajuster la capacité et les conditions physiques des infrastructures portuaires aux prévisions de croissance du trafic. Il est essentiel que les départements de planification des Autorités Portuaires espagnoles disposent d’un outil qui soit capable d’estimer la capacité des infrastructures, et plus précisément des quais. Jusqu’à présent, le plus courant pour estimer cette capacité a été d’appliquer une formulation qui assume un nombre déterminé de postes d’accostage, tous identiques : formulation discrète. Néanmoins, l’exploitation des quais des terminaux à conteneurs est faite de manière continue. Pour cette raison, il faut faire un pas en avant et utiliser une formulation qui reflète l’exploitation réelle des quais : formulation continue. Dans cet article on présente une formulation continue et on la compare avec la formulation discrète, en mettant en évidence les erreurs qui peuvent être commises en supposant que le quai est composé d’un ensemble de postes d’accostage identiques. Pour cela, on a appliqué les deux formulations au terminal à conteneurs MSC Terminal Valencia, S.A. du port de Valencia (Espagne) avant et après son agrandissement en 2010.

 

Modelización continua del atraque de buques para el cálculo de la capacidad de los muelles. Aplicación a las grandes terminales de contenedores españolas

El Sistema Portuario Español (SPE) se compone de 46 puertos de interés general, gestionados por 28 Autoridades Portuarias. El clima entre estas Autoridades Portuarias es de máxima competencia, de ahí que la planificación sea una herramienta indispensable para que éstas sean competitivas. Gracias a la planificación los gestores de los puertos son capaces de ajustar la capacidad y las condiciones físicas de las infraestructuras portuarias a las previsiones de crecimiento del tráfico. En este cometido es por tanto indispensable que los departamentos de planificación de las Autoridades Portuarias españolas dispongan de una herramienta capaz de estimar la capacidad de las infraestructuras, y en concreto de los muelles. Hasta el momento, para estimar dicha capacidad ha sido habitual la aplicación de una formulación que asume el muelle compuesto de un número determinado de atraques iguales: formulación discreta. Sin embargo, la explotación de los muelles en las terminales de contenedores se lleva a cabo de manera continua. Por ello es necesario dar un paso adelante y utilizar una formulación que refleje la explotación real de los muelles: formulación continua. En este artículo se presenta una formulación continua y se compara con la discreta, haciendo ver los posibles errores que se pueden estar cometiendo al tener que asumir que un muelle está compuesto por un conjunto de atraques idénticos. Para ello, se han aplicado ambas formulaciones en la terminal de contenedores MSC Terminal Valencia, S.A. del puerto de Valencia (España) antes y después de su ampliación en 2010.


Mots-clés


Capacité de terminaux; Conteneurs; Quais; Simulation.

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Références


AGERSCHOU H. (2004). Chapter1: Facilities Requirements. Planning and design of ports and marine terminals. Thomas Telford, 446 p.

AGUILAR J., OBRER-MARCO R. (2009). Consideraciones sobre la oferta y la demanda del servicio de atraque, en relación con la capacidad de las terminales de contenedores. X Jornadas Españolas de Costas y Puertos, Santander, pp 769–778.

DREWRY (2002). Global container terminals – Profit, performance and prospects. Drewry Shipping Consultants, Ltd. Royaume-Uni.

RODRIGUEZ F. (1977). Capacidad de los muelles. Ministerio de Obras Públicas, Madrid, 156 p.




DOI: http://dx.doi.org/10.5150/revue-paralia.2014.n02

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